Detail analýzy
| 12.09.2024 / Ceska Sporitelna Research |
CZ Ranní restart Objevila se další zpráva na téma chabých výsledků a vyhlídek evropského autoprůmyslu: skoro třetina hlavních závodů na výrobu osobních automobilů pěti největších evropských automobilek (BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault a Volkswagen) vyráběla loni méně než polovinu vozů, na které má výrobní kapacitu. Za klíčový důvod útlumu tohoto odvětví evropské ekonomiky se pokládá, že zaostalo za konkurencí. Rozumí se zejména za čínskou konkurencí, protože právě auta vyrobená v Číně mají podle čerstvě vydané zprávy ACEA (Asociace evropských výrobců automobilů) čím dál větší podíl na celkové světové produkci (loni skoro třetina, před deseti lety jen čtvrtina), a to právě na úkor výroby v Evropě, ale taky třeba v Japonsku a Korei. (Tato čísla ovšem neřeší, jak velkou část čínské produkce zajišťují tamní pobočky a dcery evropských automobilek nebo společné projekty s jejich účastí.) Na první poslech vyznívají informace o možném zavírání závodů v Německu a propouštění nepříjemně. Ale dokud tamní firmy mluví o problémech se sháněním zaměstnanců, je takové zavírání a propouštění vlastně zdravým posouváním ekonomiky k rovnováze: podnikatelské projekty s nejnižší přidanou hodnotou, a tedy s nejnižší schopností platit svým zaměstnancům dostatečně vysoké mzdy (a to jsou nejspíš například právě montážní závody automobilek), mají holt zejména v bohatých evropských zemích čím dál míň prostoru a musejí se posunout jinam, kde je práce – a případně i další vstupy – levnější. Lidé dosud pracující v těchto montážních závodech se pak můžou přemístit k jiným zaměstnavatelům, kteří jsou na tom hospodářsky líp. Jde vlastně o podobný proces, jako byl dřívější odchod dejme tomu textilního průmyslu z Evropy. Například podíl textilního průmyslu na celkové přidané hodnotě ve státech EU15 se mezi roky 1995 a 2014 snížil o víc než polovinu. Přesněji napsáno, šlo o odchod nikoliv textilního průmyslu, nýbrž fyzické textilní výroby – tedy „montáže“ neboli nejjednodušší části výrobního řetězce, která se dá přemístit do zemí s levnější, byť méně vzdělanou pracovní silou, a která tím pádem dostává z koncové ceny placené zkazníkem relativně malou část, zatímco lépe placené části výrobního řetězce, tedy řízení, vývoj, design, prodej atp. často zůstaly v Evropě. Rozdíl je ovšem v tom, že autoprůmysl je pro evropskou ekonomiku oproti někdejšímu textilnímu průmyslu významější, takže jeho nynější a očekávané budoucí evropské „odcházení“ vyvolává přece jen větší obavy: Najdou všichni propuštění zaměstnanci skutečně uplatnění jinde? A bude o dostatečně rychle, aby během své nezaměstnanosti nestihli zanevřít na „systém“ a sát se fanoušky různých extremistických řešení? Přinejmenším bude důležité, aby se to odcházení týkalo skutečně hlavně montážních závodů, tedy té „nejjednodušší“ části celého procesu výroby aut – podobně jako tomu bylo v rámci textilního průmyslu. |
 Stáhnout PDF (349kB)
|
Základní informace
| Autor | Ceska Sporitelna Research |
| Datum | 12.09.2024 |
| Jazyk |  |
| Název produktu | Ranní Restart |
| Hlavní téma | Makro/Úrokové sazby, Směnné kurzy/FX |
| Zaostřeno na ekonomiku | Česká republika |
| Zaměřeno na měnu | Česká koruna |
| Zaměřeno na sektor | - |
| Stáhnout |